AOC安全性提升套件Stage 2後下防傾桿

apple

正式販售價格為3400元
安裝工資為500元(約需30分鐘)

加購前上引擎室拉桿只要1890元(原價2390元)
安裝工資為200元(約需20分鐘)

購買流程：
1.回文登記
例如：我要Stage 1+2+工資=5990元！

2.前往付款
台北富邦銀行嘉義分行
代碼：012
帳號：718102-015051
戶名：冠竹國際有限公司

信用卡、網路ATM、實體ATM、超商代碼、歐付寶帳戶：
因為歐付寶需要額外手續費所以價格為5999元
https://p.opay.tw/Zpwtw

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助理對帳通知廠商後會回覆論壇短消息給您
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北中南各配合安裝廠商都有備貨
實際營業時間請直接詢問廠商比較準確喔~
安全性提升套件→北中南配合安裝廠商

0988295231
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聯絡也請盡量以論壇短消息為準
給大家這些資訊僅供緊急連絡以及確認身分之用

您不需要試著用所有方法重複告訴我
這樣您很累我也很累
謝謝您~



經過了磨掉兩條前輪的測試
2000km把前輪磨平了...
夜跑梅山36彎
夜跑阿里山
夜跑阿婆彎
夜跑關子嶺

總算是有跑出一些心得
趁著新年假期才有空跟大家分享

我一直覺得大鴨
低速開起來是不錯
但是一旦速度快起來
就覺得哪裡不對勁

很難去掌握車身動態
沒有信心用更快的速度進彎
覺得好像被綁住一樣
沒辦法身隨意轉
整個就是開得很不爽
而且完全不知道什麼時候會超出極限
開起來好危險啊啊啊~~~

我這人
不太喜歡在車上亂裝東西
崇尚簡單就是美的哲學

我一定會搞清楚我的需求
弄懂它的工作原理
確定真的符合我的需要
我才會動手

雖然這種詭異的車身動態
我也不是很清楚解法
不過大鴨有一個很明顯的傾向
就是轉向不足
也就是俗稱的推頭

還有一個轉向模糊的狀況
就是我明明方向盤轉2
但是輪胎卻會在1~3亂跑
沒辦法讓我確實的用身體去感覺
輪胎跟地面的狀況

這我倒是知道解法
而且既簡單又便宜
就是加裝後下防傾桿跟前上引擎室拉桿

最棒的是
我的鄰居就是專門幫國際大廠代工做這個的
哈哈哈~

想當年
我也是傳統山道路隊長
先前家裡購入油電車Prius C
鄰居跟我借車去做外銷單的開發
開發出來之後就送我一組

我才知道
原來花個幾千元
就可以讓車子變得這麼好開
原來花個半小時做安裝
就可以讓開車變成一種享受
原來利用車身原有鎖點裝兩根桿子
就可以有效提升操控性
原來一個隨時可以恢復原廠的小改裝
就可以有效提升安全性

然後我就掉入了改車的坑裡
還養成半夜去山上燒汽油磨輪胎的壞習慣
真不知道他是幫我還是害我...XD


前上引擎室拉桿另外在這邊介紹
前上引擎室拉桿


後下防傾桿運作原理介紹：
防傾桿的目的
顧名思義就是要防止側傾

那側傾是什麼呢？
當你將車輛向左邊轉的時候
車輛因為慣性的緣故
重心會往右邊移動
將右邊的避震器壓下去
左邊的避震器抬起來
整台車就會向右傾斜
這就叫做側傾


那側傾又有什麼不好呢？
第一
側傾會造成車輛的重心偏移
會給予右側輪胎過多的壓力
而左側輪胎卻失去抓地力
夠嚴重就會造成車輛失控打轉
其後果不堪設想
大大降低安全性

第二
側傾會造成車輛左右晃動
人類的頭腦比較能夠承受前、後、上、下的晃動
(因為我們走路時頭部自然就會前後上下晃動)
對左右晃動的抵抗力很差
(沒有人走路是左右移動的吧...)
所以開市區、高速很難會暈車
開山路才會容易造成暈車
就是因為大量的左右晃動
大大降低舒適性

防傾桿是怎麼防止側傾的呢？
防傾桿通常是一根ㄇ型的鐵棒
材質為彈簧鋼


在車輛的重心把右邊避震器壓下去的同時


防傾桿會有扭轉的力量


同時把左邊也壓下去


減少右邊低、左邊高的程度
但因為材質為彈簧鋼
所以不會100%減少
而會保留一些彈性
來維持舒適性

可以參考我之前開家裡另一台車去參加拉力賽時
拍攝的後懸吊視角影片
http://youtu.be/po0Vo0tAI1k

New Yaris 大鴨原廠有防傾桿嗎？
前後都有
但後面的防傾桿不是ㄇ型而是ㄧ型
因為是是扭力樑式的懸吊
扭力樑本身就是ㄇ型結構帶有防傾效果
所以雖然防傾桿是ㄧ型
但是運作原理是相同的
用以加強扭力樑本身的防傾效果

那我為什麼還要加裝防傾桿？
第一
原廠一定是成本取向
給你10元就夠用的話
絕對不會給你11元讓它變得更好
尤其是這種看不到的東西
在我們這種平價國產車身上
我只能說有給就很好了
別要求太多...

第二
原廠一定是舒適取向
他們覺得這台車的車主
一定是只拿來市區載小孩買菜的媽媽
(二手車商不是都這麼說的嗎？)
所以一切設定以舒適為主
當然防傾的效果不必太強

所以你如果跟我一樣
偶爾會想跟Yaris熱血一下
強烈建議你來試試看
可以大大提升過彎極限
避免車輛失控

如果你不熱血
但是常跑高速公路的話
網路上那麼多高速公路失控撞護欄的影片
難道你不害怕嗎？
也建議你來試試看
可以大大降低失控的機率
只要減少一次事故的發生
你就回本百倍了！

如果你不熱血
但是常跑山路的話
為了全車的舒適性著想
還是建議你來試試看
可以大大減少左右晃動的幅度
讓全家人開開心心出門平平安安回家是無價的！

或許你覺得你又不超速不需要這些
但是意外總是會發生

跑高速公路的時候
就算你都維持在110km/hr的速限內
如果前面突然發生事故

跑山路的時候
就算你不超速不越線不玩手機
過彎的時候突然發現前面有小發財翻車

有許多狀況都需要做出緊急閃避動作
是強化的底盤給你更高的極限順利閃避危險
或是軟弱的底盤導致車輛失控撞上去
可能就在一桿之間

如果你真的是只拿來上下班的女老師
那我就建議你不用改了
原廠設定應該就符合需求囉！
(其實我認識的幾個女老師開車都很殺~)

我的想法是這樣的
事先的預防勝於事後的治療
能夠避免發生事故的東西
絕對比發生事故之後減少傷害的東西還要重要
所以我一直認為VSC比SRS還重要
但其實更重要的是一套優良的底盤設定
優良的底盤可以避免車輛失控更勝於VSC或SRS
花個幾千元提升一下底盤性能
來增加車輛安全性相信是絕對划算的


VSC是車輛動態穩定系統
當車輛發生失控打滑時他可以降低失控的狀況

SRS是所謂的安全氣囊
當車輛發生撞擊時可以降低撞擊的傷害

這是我另一台油電車Prius C裝過的好產品
東西是來自於南部的專業代工廠
已經從事各大改裝廠防傾桿代工多年
正港台灣製造優質好物

但是台灣人就是只會做東西
不會打品牌
所以沒有響亮的招牌
只有扎實又平價的產品

Prius C的後下防傾桿上車之後
大大改善車身動態
實為CP值非常高的底盤好物

最好剛好年假
這段空檔可以跟他來好好討論該怎麼做才好~


需求：
這幾天放假剛好有空
去找廠商談了一下
也上網查了些資料

我這人有點龜毛
要做就要做好
沒有那種隨便弄一支來裝這種事情
所以列了一些需求如下

1.台灣設計、台灣材料、台灣製造
我就是愛用國貨！

台灣本身就是生產汽車零件的大國
為什麼要因為幾百塊的價差
捨棄品質優良價格合宜的台灣製造
跑去買東南亞國家做的便宜貨？

就算是歐美日的進口品牌
常常也是大陸製造
花大錢買了不是更嘔嗎？

2.一定要用ㄇ型彈簧鋼
拉桿跟防傾桿的功能完全不同
一個是要固定、一個是要扭轉
選用的材質當然不一樣

桿身一定要用ㄇ型彈簧鋼
才能夠用扭轉的力量
產生Q彈不死硬的防傾力道
也才能長時間運作而不會金屬疲乏

3.一定要夠強壯
整天在底盤下面扭轉
受力非常的大
不論是桿身、底盤或是螺絲
一定要用最強壯的材質
才能長久使用

而且一定要避免焊接
焊接的強度很高
但就是怕震動
整天跟著輪胎震動
焊點裂開是早晚的事情

4.避免太過突出會卡到地面
如果因為改裝導致會卡到地面
這裡不能去、那裡不能過、看到凸起都要慢到幾乎停下來
那也太累了

5.最好看起來就像原廠零件
這是個人小小要求啦~
不希望像路上的小屁孩一樣
吵死人又跑不快

6.在符合以上條件的情形下，CP值越高越好
絕高CP值是一定要的
不需要太多無謂的裝飾品墊高成本

我有稍微研究一下市面上的產品
但是都不太滿意



像這種桿身跟底座用焊接的看起來就怕怕
總覺得在懸吊下面整天扭來轉去總有一天斷掉



至於這種用一根桿子把兩個彈簧底座接在一起
我也不太能夠理解他的運作原理

一般的防傾桿
是利用扭轉彈簧鋼材質的桿身
來取得防傾的力道
這肯定不是...


看來看去
還是日系國際大廠CUSCO這組比較滿意

http://www.cusco.co.jp
http://www.cusco.co.jp/cusco_catalog/#130/z
(日本版的Yaris叫做Vitz日文是ヴィッツ)

但是這一組弄回來台灣裝上車
大概要破萬
這價格我又不滿意了
所以就請廠商想辦法囉~


3/3補充：測試
工廠已經做出樣本

趕緊上車做測試

原廠狀態長這樣




1.台灣設計、台灣材料、台灣製造

就是愛用國貨

絕非大陸製造、不用大陸材料

2.一定要用彈簧鋼

拉桿跟防傾桿的功能完全不同
一個是要固定、一個是要扭轉
選用的材質當然不一樣


桿身一定要用彈簧鋼
才能夠被扭轉
產生Q彈不死硬的防傾力道
而且一定要一體成型不能焊接
才能長時間運作而不會斷裂

3.一定要夠強壯

整天在底盤下面扭轉
受力非常的大
一定要用最強壯的材質
才能長久使用


底座也是3D立體設計一體成型
用一整片鐵材去裁切、折彎再焊接固定
而不是採低成本的方式用數片鐵片去做焊接


螺絲、螺帽全面採用最高強度的黑鋼材質
不計成本、只求最好


大型的腳座才能為防傾桿做有力的後盾
也能一併強化扭力樑與彈簧座
而不會給予彈簧座作過多的壓力


腳架與桿身的連結處採用碳鋼螺絲對鎖而非焊接
因為拉桿的目的是要固定不動→焊接
而防傾桿的目的是要讓它扭轉→對鎖


從螺絲孔位一拜可以知道
並不是為了降低製造精度才採用螺絲對鎖
腳座前端特地車一個錐形做支撐
而不是隨意打凹或是加墊片處理

4.對底盤高度影響越小越好，避免太過突出會卡到地面

車子放下來之後
桿身幾乎藏在扭力樑後方


腳座也幾乎跟兩側避震器下鎖點一樣高度
要撞到的機會微乎其微

5.外型越低調越好，最好看起來就像原廠零件

桿身是高雅的銀色


採用高溫粉體烤漆
更高成本但也更耐撞擊、更耐腐蝕


腳座則是低調的黑色
銀黑配色給您最高質感


看起來又像原廠配件
毫不突兀


錐形支撐背面還有車一個凸緣來強化固定
魔鬼藏在細節裡


粗壯的黑鋼
3D設計一體成形


精密的切割
優雅的烤漆


絕佳的品質
不妥協的細節


宛若是藝術品一般
就是台灣製造的驕傲

團購售價：
這樣的用心
這樣的品質
你覺得要多少錢？

5000？
不用~

4000？
不用~

老闆交代
團購價只要3400！
難以相信的平價...

apple

李訓淇 發表於 2015-4-29 10:20
好的  那我五月領薪水後再轉帳

等你囉~

fecawen

我昨天安裝完畢  立刻衝到中科去小飆一下  時速50~60之間S型大轉彎
左右側傾的抑制效果  連我那個外行的跑婆坐在副駕  都能明顯感受到！

apple

工讀生 發表於 2015-2-28 08:25
這的確需要靈感的，就等你囉！謝謝啦

人一忙
就沒靈感了
助理跑出國去玩
我可忙死了

apple

youknow3q 發表於 2015-2-21 08:21
有推薦的店家嗎？我住台中市

如果大家都有興趣的話
我就去跟廠商橋一下團購

rman770212

來個前防傾桿吧！

apple

rman770212 發表於 2015-2-20 22:25
來個前防傾桿吧！

因為大鴨並沒有轉向過度
也就是甩尾的狀況
所以我是覺得不需強化前下防傾桿喔~

apple

spikechu 發表於 2015-2-20 23:33
板主有看到下井字的嗎

因為車頭底下已經有副車架的關係
我是覺得已經有足夠的強度
不需要再去加強

而且
前下井字有撞到地面凸出的問題

youknow3q

有推薦的店家嗎？我住台中市

kshuang

有興趣+1，常跑高速公路
apple大..有連前上引擎室拉桿 一起辦團購嗎

apple

kshuang 發表於 2015-2-22 20:19
有興趣+1，常跑高速公路
apple大..有連前上引擎室拉桿 一起辦團購嗎

當然沒問題

apple

spikechu 發表於 2015-2-23 12:05
後下扭力樑小弟+1

我請廠商趕快做一組出來給我測試囉～

akailo

算上我一個吧