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﹝前情提要﹞
先前參加過VIOS的體驗會，這次很榮幸受到和泰汽車行銷企畫部的王小姐邀約，搶先體驗了新款的YARIS。
以上一代YARIS來說，從2006上市至今，也販售了八個年頭，總銷售量約在11萬台左右。以往都用車壇老妖精來形容 NISSAN MARCH，YARIS其實也是不遑多讓的車款，加上由於販售年份，現在在大馬路上要找不到YARIS，或許都是一件難事。
我只是一個喜歡拍照喜歡車的一般市井小民，既然身為非媒體人，寫起評價這回事，也許就比較沒有包袱。以上一代YARIS來說，幾乎霸占了國產小型掀背車的市場，甚至許多公司行號的業務用車，也都看的到YARIS / VIOS 的身影。我比較想知道，就是在新一代的YARIS上，對於安全性與操控性是否有做到改進與進步? 身為國產車的龍頭廠牌，在這個品質與價格的天秤，新款的YARIS打算走向哪個方向?
﹝對於上一代YARIS﹞
小弟尚未進入而立之年，身旁朋友大多數都是進入社會三、五年，或是剛剛組成小家庭。YARIS、TIIDA、FIT & FIESTA，大概是這個級距的幾個選項。
每個車款都有各自的優缺點，加上現在展示中心大多提供試駕服務，消費者都可以利用時間去體驗，找到一款最適合自己的車型。
以身旁友人來說，購買YARIS的比例還是最高，所以駕駛YARIS的機會也很多，但高速公路的漂浮感，讓我一直無法認同這款車。
家弟與小弟服務的公司，先後選擇了FIT & FIESTA。
家弟當時沒有選擇YARIS的原因，除了品牌形象HONDA比較年輕之外，操控性與外型也是考量之一，加上FIT的保值性真的非常驚人，所以後來選擇放棄YARIS。
至於FIESTA，只能說是個意外，當時一樣是小弟去參加FIESTA的體驗會，對於底盤的扎實與安全性配備的信任，加上那給人安心的關門聲，YARIS依舊不是我們的首選。
幾年過去了，FIT也確實如當年預想的一樣，以相當具保值性的價格售出，而至於FIESTA，雖然是一部好車，但對於總代理的服務態度與品質控管，以及網路活動包庇作弊的做法，讓我不會再考慮福特六和推出的車款。
上一代YARIS的外觀 (圖來自網路)
上一代YARIS的內裝 (圖來自網路)
中置式的儀表板，個人比較無法接受與習慣。
﹝全新改款YARIS-外觀﹞
一早到了指定地點(台北新莊廠)取車，在這邊很感謝新莊曾副廠長，配合我所要求的試駕時間，早早就幫我加滿油與洗好車。
準備開始一天的體驗時間。
第一次見到新款YARIS的外觀，整體都放大了不少，家族化的KEEN LOOK外觀，車長增加了330mm，車寬增加5mm，軸距增加90mm，整個車身尺碼放大為 4115 x 1700 x 1475
從水箱罩延伸至車頭下巴的兩條銀線，車頭有種鯰魚頭的造型氛圍。
頭燈的造型炯炯有神，且有魚眼的配置，不過依舊是魯素燈泡。
年輕化的趨勢。
車尾的部分，爪式的尾燈設計，除了有辨識度高的優點，也可以增加安全性。
車尾線條的呈現，也頗為動感。
行李箱蓋採用上掀式設計326公升，且可64分離，對於小車來說，表現相當出色。
由於試駕這台車，是頂級版本，所以有配備KEYLESS ( SMART ENTRY )
僅有駕駛座方向。
配置八幅式鋁圈
輪胎規格 185 / 60 / 15
中場休息一下-外觀欣賞
﹝全新改款YARIS-內裝﹞
中控台給我的第一印象，就是把儀表板的位置改回來了。
T字型的排列，簡單易上手，簡單的音響與恆溫空調介面，相信不需要車主手冊的輔助，都可以輕易操作。
方向盤上也配置音響控制鈕。
試駕車款而內裝為深色配置。
這可能都會隨著時代潮流去做改變，以往的車款大多以深色內裝為主，大概十幾年前突然吹起米色內裝的旋風，各家車廠紛紛投消費者所好，而近幾年的新車款，又開始大多以深色內裝為主。
置物空間的多樣化，也是實用小車的必備條件。
門板內置杯架真的有夠多，所以我會建議中央製杯架的部分，改為中央扶手，會更顯舒適。
儀錶版採用三環式設計，年輕化的設計與配色，相信可以吸引年輕人目光。
整個儀錶板採用皮革包覆，大大提升質感。
簡單的2-DIN音響界面 (可支援USB)
恆溫空調介面，這個部份對於中控台的質感與配備豐富感受度來講，大大提升。
頭頂無天窗設計，僅有閱讀燈。
試駕車款為頂級版本，所以除了有KEYLESS之外，還配備有 ENGINE START / STOP 按鈕
(發動時，不需插入鑰駛，僅需踩煞車踏板，按下按鈕)
排檔的部分，變速器仍然維持於上一代相同，原廠宣稱有1500個程式更新，可媲美CVT的表現。
那日本國內為何要使用CVT?
排檔桿又上方則有點菸器電源供應。
空間的表現真的很棒，也應該說是前座椅子可調整的前後範圍相當大，唯一的缺點就是後座椅被較直，可能不利於長途乘坐。
後座腳部空間，相當寬敞。且使用果嶺式設計，所以後座地板為平整式。
中場休息一下-照片欣賞
﹝全新改款YARIS-底盤與動力﹞
動力的部份採用與上一代一樣的引擎，1.5 NZ，最大馬力109hp，最大扭力14.4公斤米，搭配 i - Super 自排變速箱系統，原廠宣稱油耗表現可達 18km/L
放下手煞車，讓我們來試試看他吧。
我發現YARIS手煞車的行程相當長，剛開始開的時候，都會有沒放到底的問題，不太確定上一代是不是也會有類似的情形!?
1.5 NZ引擎，引擎室的空間相當寬敞，假如對於改裝有興趣的車主，日後可發揮的部分很多。
聽說這次新款YARIS在底盤做了一些強化措施，特別跟朋友商借了頂高機，來瞧一瞧那兒有改變。
準備中。
提供給各位網友參考。
看清楚了嗎?
首先映入眼簾的，就是這個消音包也太美了吧 : D
前輪為麥花臣懸吊。
仔細可以看到後方有防傾桿的設計，有點類似M字型。
後懸吊為扭力桿?
至於優缺點，我相信網友比我還了解 XD
我只能負責頂起來給大家看
這塊上一代有嗎?
接著，來測試一下動力表現吧?
全程D檔
0~100KM 加速 14秒整
﹝全新改款YARIS-感想﹞
這幾年來，網路論壇，似乎已經是每一間車商的兵家必爭之地，無論是網友體驗活動，還是提供給網路媒體試駕寫評論，已經是一個新的行銷模式與市場。我始終認為，車給每個駕駛者的感受都不盡相同，因為每一個駕駛者的需求都不一樣，所以建議各位網友參考媒體的評論之後，還是花點時間自行去展示中心體驗看看，才能找尋到一部最適合自己的車子。
一台50~60萬的車子，你對它的期待是什麼? 是代步工具免於騎機車受到日曬雨淋? 還是希望可以給駕駛者更好的保護?
與新款YARIS一整天的相處下來，坦白說，對於我個人來說有以下幾個想法:
1.外觀進步了，已很主觀的方式來說，我覺得它變好看了，車身的線條，造就這台都會小車的動感身形。內裝的部分因為試駕的車型為頂級車款，所以配備相對比較豐富，無論前座與後座的空間表現確實相當出色，以小弟183CM的身高來駕駛，完全沒有壓迫感，且後座果嶺式底盤的設計，即便乘坐五個人，後座中間乘客腳部也有寬敞的空間可放置。
2.也許是小的本身神經大條，駕駛後覺得動力表現幾乎與上一代毫無差別，底盤的強化表現，也許還是比動力來的明顯些。不過始終還是適合都會區代步用，高速公路駕駛時，還是會顯得有點心有餘而力不足，尤其在上坡路段，真的有點吃力之外，對於高速的安定性，還是持點保留的態度，且山路的部分依舊側傾幅度雖優於上一代YARIS，但還是認為此車款較適合在都會區內使用。
3.坦白說，在試駕活動的之前，TOYOTA有寄了一份PPT檔案給我，有針對同級車的比較 (包含 TIIDA、LIVINA、COLT PLUS)，比較的部分，影響銷售量的部分只有車格大小、內部空間與置物空間，安全配備的部分卻隻字未提。看了有點心寒，我相信車商開門並不是來做慈善事業，唯有消費者才能去影響車商對於車款的安全配備的配置，不過如果我們都要等到消費者覺醒了，付出代價了，企業才要改變那萬年不變的雙氣囊與安全系統配置，也許往往也來不及了。我相信其他廠牌同級車做得到，TOYOTA應該也做得到。
一台車型的改朝換代，除了外觀與內裝的精進之外，空間上的改變為最大特色，引擎與變速箱的無法與國外同步，安全性的提升障礙，我想對於改款這兩個字來說，消費者應該可以好好思量。
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發表於 2014-9-15 20:39
發表於 2014-9-17 21:08
